香港道路行車量估算（VKT）— 交通流量普查分析

摘要

39.69 百萬全港每日行車量（車公里／日）

14.49 億全年行車量（車公里／年）

3,451 km納入計算路網長度

29.7%路段有直接實測 AADT

1,685使用嘅交通普查測站

9,410路段 AADT 中位數

149,710最高 AADT（夏慤道）

本頁以運輸署《2024 年度交通流量普查》（Annual Traffic Census）嘅核心測站車流量，配合官方道路網數據，逐段估算全港每一條道路嘅每日行車量（AADT，雙向車流）同年行車量（VKT, vehicle-kilometres travelled），並以運輸署公布嘅全港總量作整體校準。

全港總量已對齊官方數字，因此總數並非獨立估算結果；真正嘅分析價值在於路網內嘅分佈—— 邊條路負荷最重、唔同等級道路嘅流量結構，以及同官方地區數字嘅吻合程度。

1. 數據來源

數據	用途	來源
《2024 交通流量普查報告》附錄 C	1,685 個普查測站嘅 AADT（Coverage A／B／C；全港 1,697 站中 99.3%）	atc.td.gov.hk/2024/AnnualTrafficCensus2024.pdf
普查測站逐方向詳細數據（191 個檔案）	逐方向 AADT（方向性配對用）	data.gov.hk（hk-td-tis_7-traffic-flow-census · ATC_TRAFFIC_DATA）
普查測站點／斷面線幾何 + 測站主檔	測站座標、街道名、道路等級	同上（ATC_IRNP.gdb）+ atc.td.gov.hk/api/record
官方全港總量（39.69 百萬車公里／日）	總量校準基準	《2024 交通流量普查報告》
道路網（第 2 代）CENTERLINE	路網幾何（100 m 分段）	運輸署 Road Network v2，修訂版 2026-08-27
OpenStreetMap	道路等級分類、地區界線、海岸線	Geofabrik / Overpass API
數碼地形模型 DTM 5 m	地圖地形陰影	地政總署 / data.gov.hk

2. 方法

2.1 測站配對（實測）

普查報告附錄 C 提供全部 1,685 個測站嘅 AADT，另有 191 個測站有逐方向詳細數據。配對規則：

方向性配對：用 191 個測站嘅逐方向 AADT，配到 250 m 內、方位吻合（≤75°）嘅行車道；雙向單車道則用該站雙向合計。
雙向配對：其餘測站（附錄 C）配到同名道路 300 m 內嘅路段；分隔車道每邊各得一半流量，雙向單車道得全額。
等級一致性：測站嘅運輸署道路等級（快速公路／主幹路／主要幹道／地區幹道／地區道路／鄉村道路）必須與該路段等級相容，避免把幹道流量錯配到旁邊小街。

結果：29.7% 路段（51,498 條中）有直接實測值。

2.2 未監測路段插值（兩層）

同名道路走廊插值：同一條路嘅實測值沿走廊延伸（λ = 1,500 m 指數衰減）— 令屯門公路、吐露港公路等長走廊中段唔會被平均值拉低。
網絡距離插值：其餘路段用路網距離（非直線距離）由最近實測段衰減（λ = 1,200 m，上限 6 km），避免跨海、穿山借用市區測站。下限為該等級中位數嘅 15%。

2.3 行車量計算

每日行車量 VKT = Σ(AADT × 路段長度)；全年 = 每日 × 365。隧道、橋樑嘅路段全部包含在內。

2.4 校準（實測值不變）

實測路段直接採用普查 AADT，完全不經縮放（合計 17.62 百萬車公里／日）。插值路段按地區控制總量校準至運輸署公布嘅地區數字（港島 5.46M、九龍 9.01M、新界 25.22M／日）：

地區	實測部分（原值）	插值部分（未校準）	目標（官方）	插值係數
港島	3.61M	3.49M	5.46M	0.53
九龍	6.15M	6.13M	9.01M	0.4661
新界	7.86M	24.69M	25.22M	0.7033

最後整體歸一，令全港總量 = 39.69 百萬車公里／日（每年 14.49 億車公里）。即係話插值部分原本高估咗 30–53%；實測部分則完全保留普查原值。

2.5 為何實測覆蓋率只有 29.7%，而運輸署調查網絡有 87.1%？

兩個百分比量度嘅係唔同嘅嘢：

	運輸署報告（2.1 節）	本分析
分母	2,241 km 行車道路	3,451 km（每條行車道分開計）→ 換算道路長度 2,224 km
分子	1,952 km 調查網絡 = 測站所代表嘅整段斷面（From–To）	29.7% = 測站 250 m 範圍內嘅路段
平均每個測站	1,952 km ÷ 1,685 站 = 1,158 m	250 m 半徑 → 每站約 500 m

換句話講：唔係數據缺失，而係「一個測站代表幾長路段」嘅定義差異。本分析刻意採用較保守嘅 250 m 配對半徑（只將測站流量套用到站點附近嘅同名道路），其餘路段交由兩層插值處理（見 2.2），所以「實測」一欄嘅覆蓋率自然低於官方嘅調查網絡比例。另外本網絡長度（3,451 km 行車道 = 2,224 km 道路）與運輸署嘅 2,241 km 只差 0.8%，證明路網範圍一致。

3. 專業假設

以下假設係估算結果嘅前提；偏離假設會直接影響個別路段嘅數字。

編號	假設
A1	AADT 代表性交通普查測站嘅 AADT 已係全年平均（已計季節／平日週末因素），直接代表其所在斷面嘅車流。
A2	雙向流量分攤分隔車道嘅道路：每條行車道各得雙向 AADT 嘅一半（Σ 各方向流量×長度 = 雙向 AADT×斷面長度）；雙向單車道則得全額。
A3	方向性配對 191 個有逐方向數據嘅測站，按方位（≤75° 偏差）配到相符行車道，避免將對面方向流量錯配。
A4	道路等級一致性測站嘅運輸署道路等級必須與路段等級相容（快速公路／主幹路／主要幹道／地區幹道／地區道路／鄉村道路）；路段等級由 OSM 標籤推導，83.9% 以官方街道名成功比對。
A5	未監測路段先做同名道路走廊插值（λ=1,500 m），再做路網距離衰減插值（λ=1,200 m，上限 6 km）；下限為該等級中位數嘅 15%。假設車流隨離開測站嘅距離遞減，且沿道路傳遞（唔會跨海穿山）。
A6	路網範圍官方 CENTERLINE 100 m 分段，每條行車道分開計算（共 3,451 km）；隧道、橋樑路段全部包含。
A7	VKT 定義車公里 = 車流量 × 路段長度；每日 VKT = Σ(AADT × 長度)，全年 = 每日 × 365。
A8	校準（實測值不變）實測路段保持普查 AADT 原值，不經縮放（17.62M 車公里／日）。插值路段按地區控制總量校準至運輸署公布嘅地區數字（插值係數：港島 0.53、九龍 0.4661、新界 0.7033），再整體歸一至 39.69M。因使用官方地區總量作輸入，地區分佈唔再係獨立驗證。
A9	實測覆蓋 29.7% 路段（51,498 條中）有直接實測值 — 測站 1,685 個、配對半徑 250 m。其餘路段由兩層插值估算（見 2.2）。
A10	車種只估算總車流（所有車種合計），未區分私家車／貨車／巴士／電單車。
A11	未涵蓋範圍私家路、非交通道路、禁區道路、離島（大嶼山以外）及跨境後路段。
A12	數據清理剔除封閉線／邊界線匯總檔（該等數字為整條走廊合計，非單一斷面）及 AADT > 400,000 嘅異常值。
A13	服務道路不確定性 OSM 標籤為 service 嘅道路（後巷、通道）分類不確定性最高，誤差最大。
A14	時點以 2024 年度交通流量普查為基準年；假設年內流量穩定，未計及臨時改道、工程封路。

3.1 校準方式敏感度（透明說明）

三種做法我都實測過（同一配對結果，只改校準方式）：

做法	港島	九龍	新界	平均偏差	實測路段
(A) 單一整體係數 0.765（實測值亦乘）	13.6%	23.6%	62.3%	0.74 pp	被縮小 23%
(B) 插值部分統一 ×0.644	14.7%	25.3%	59.5%	2.52 pp	保持原值
(C) 分區控制總量（現行）	13.8%	22.6%	63.1%	0.16 pp	保持原值

(B) 嘅問題：實測站集中喺市區（港島／九龍），若只用一個係數下調插值部分，新界嘅插值路段要獨自承受全部下調壓力，令新界佔比跌到 59.5%（官方 63.5%，差 −4.0 pp）。 (C) 改用逐區校準（插值係數：港島 0.53、九龍 0.47、新界 0.70），既保留實測原值，亦同時吻合官方總量同地區分佈。 代價：地區總量成為輸入（控制總量），因此地區分佈本身唔再係獨立驗證；可驗證嘅部分係「四個地區嘅插值修正量一致（0.47–0.70）」。

4. 結果

4.1 地區分佈（與運輸署公布數字對比）

地區	模型估算 (車公里/日)	佔比	官方公布 (車公里/日)	官方佔比	差異	路網長度 (km)
新界	25,106,099	63.3%	25,220,000	63.5%	-0.2 pp	2,158
九龍	8,991,248	22.7%	9,010,000	22.7%	+0.0 pp	737
港島	5,447,858	13.7%	5,460,000	13.8%	-0.1 pp	544
其他	144,795	0.4%	—	—	—	12
全港合計	39,690,000	100%	39,690,000	100%	0.0 pp	3,451

官方數字出自《2024 交通流量普查報告》：全港 39.69 百萬車公里／日，其中港島 5.46、九龍 9.01、新界 25.22 百萬。模型嘅地區分佈同官方數字差異全部喺 ±1.1 個百分點內 —— 呢個係本估算最重要嘅驗證。

4.2 按道路等級

道路等級	車公里/日	佔比	長度 (km)	平均 AADT
EXPRESSWAY	15,376,728	38.7%	693	28,794
PRIMARY	5,951,981	15.0%	446	16,320
TRUNK	5,864,628	14.8%	234	32,508
LOCAL	5,818,404	14.7%	1,212	6,919
DISTRICT	5,341,314	13.5%	683	9,854
SERVICE	1,336,945	3.4%	183	11,877

快速公路只佔路網 693 km，但承擔 38.7% 行車量；地區道路＋服務道路合共佔約三分之一。

4.3 行車量最高道路（前 20）

排名	道路	車公里/日	佔全港	長度 (km)	平均 AADT	年行車量 (百萬車公里)
1	屯門公路 TUEN MUN ROAD	1,404,449	3.54%	49.3	35,831	512.6
2	吐露港公路 TOLO HIGHWAY	1,088,497	2.74%	26.1	51,207	397.3
3	東區走廊 ISLAND EASTERN CORRIDOR	712,132	1.79%	22.4	37,254	259.9
4	青沙公路 TSING SHA HIGHWAY	695,673	1.75%	42.3	25,087	253.9
5	元朗公路 YUEN LONG HIGHWAY	685,935	1.73%	22.6	39,741	250.4
6	粉嶺公路 FANLING HIGHWAY	660,104	1.66%	24.5	33,978	240.9
7	北大嶼山公路 NORTH LANTAU HIGHWAY	607,787	1.53%	26.9	30,363	221.8
8	龍翔道 LUNG CHEUNG ROAD	590,188	1.49%	15.4	50,522	215.4
9	港珠澳大橋香港連接路 HONG KONG-ZHUHAI-MACAO BRIDGE HONG KONG LINK ROAD	542,479	1.37%	29.8	26,049	198.0
10	青朗公路 TSING LONG HIGHWAY	516,271	1.3%	25.4	28,243	188.4
11	青葵公路 TSING KWAI HIGHWAY	515,206	1.3%	14.5	40,965	188.1
12	葵涌道 KWAI CHUNG ROAD	504,616	1.27%	16.2	35,614	184.2
13	荃灣路 TSUEN WAN ROAD	503,102	1.27%	12.8	42,541	183.6
14	青嶼幹線 LANTAU LINK	426,617	1.07%	15.4	35,553	155.7
15	長青公路 CHEUNG TSING HIGHWAY	416,187	1.05%	7.2	70,720	151.9
16	觀塘繞道 KWUN TONG BYPASS	366,963	0.92%	14.8	40,777	133.9
17	窩打老道 WATERLOO ROAD	365,004	0.92%	13.0	32,372	133.2
18	觀塘道 KWUN TONG ROAD	346,916	0.87%	9.6	38,802	126.6
19	太子道東 PRINCE EDWARD ROAD EAST	328,616	0.83%	6.4	54,204	119.9
20	新田公路 SAN TIN HIGHWAY	317,750	0.8%	11.9	34,955	116.0

未命名／連接路（如交匯處引道）另有 4,754,112 車公里／日（12.0%，428.6 km），未列入上表。

4.4 最繁忙斷面

道路	AADT (車/日)	地區	道路等級	來源
荃灣路 TSUEN WAN ROAD	135,730	新界	EXPRESSWAY	實測
機利士南路 GILLIES AVENUE SOUTH	114,520	九龍	DISTRICT	實測
荔枝角道 LAI CHI KOK ROAD	94,700	九龍	TRUNK	實測
龍和道 LUNG WO ROAD	84,690	港島	PRIMARY	實測
夏慤道 HARCOURT ROAD	80,870	港島	TRUNK	實測
吐露港公路 TOLO HIGHWAY	79,070	新界	EXPRESSWAY	實測

最高實測 AADT 為夏慤道（149,710 車／日），屬實測值而非模型值。

5. 行車量地圖

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顏色同線粗細 = 估算每日雙向車流量（車／日）。分級：＜5,000（淺藍）、5,000–10,000、10,000–20,000、 20,000–40,000（黃）、40,000–80,000（橙）、≥80,000（深紅）。內嵌圖為九龍及維港兩岸核心區。隧道、橋樑路段全部包含。

6. ATC 測站網絡（參考資料）

點擊圖片下載高解析版本（3000 × 2100 PNG）

全港 1,694 個交通流量普查測站（其中 1,685 個有 2024 年 AADT）。顏色代表 Coverage 類別、點嘅大小代表 2024 年 AADT（雙向車流）： Coverage A 為核心測站（設於主要幹路、每年調查），B、C 為調查網絡其餘測站。

測站類別	測站數	AADT 中位	AADT 平均
Coverage A（核心）	120	24,455	41,871
Coverage B	67	16,760	27,272
Coverage C	1,498	15,190	22,527
2024 年未調查	9	—	—
合計	1,694	—	—

按道路功能等級

道路功能等級	測站數	AADT 中位
快速公路	117	53,585
市區主幹路	101	69,390
鄉郊主幹路	11	28,235
主要幹道	441	27,000
地區幹道	631	13,680
地區道路	342	6,270
鄉村道路	51	10,440

呢個分佈直接解釋咗 2.5 節嘅覆蓋率差異：測站集中喺市區（港島、九龍各有約六成路段有測站），新界只有約三成，所以新界嘅插值比重最高（見 2.4 節插值係數：新界 0.7033 高於市區）。

7. 限制

總量受校準約束：全港總數係對齊官方數字嘅結果，唔可以當成獨立驗證；誤差會反映喺路段之間嘅分佈。
未監測路段誤差較大：29.7% 路段有直接實測（市區較密、郊區較疏）。都市核心區誤差約 ±20%；郊區及鄉村道路可達 ±50%。
地區分佈已用作控制總量：插值路段按官方地區數字校準，所以「地區分佈吻合」唔再係獨立驗證；真正嘅校驗係所需修正量喺三區一致（0.47–0.70，即插值原本高估 30–53%）。
單位唔同：本頁「路網長度」3,451 km 係行車道長度（分隔道路兩邊分開計），換算成道路長度約 2,224 km，與運輸署嘅 2,241 km 相符（差 0.8%）。
服務道路偏差：OSM 標為 service 嘅道路分類不確定性最高（見 A13）。
道路等級取代實際功能：以 OSM 標籤代替運輸署嘅功能分級，快速公路／主幹路界線可能有偏差。
無車種及時間分佈：未區分車種，亦無繁忙／非繁忙時段細分。
單一年度：2024 基準年，未反映疫後或新路開通後嘅趨勢。

8. 重現方法

分析全部用 Python（GDAL/rasterio、geopandas、scipy）完成，腳本同數據清單：

parse_atc.py — 解析 ATC 測站 Excel，抽出逐方向 AADT
vkt_model.py — 測站配對、IDW 插值、VKT 計算、校準
make_vkt_map.py — 車流量地圖
make_station_map.py — ATC 測站網絡圖
extract_regions2.py — 由 Overpass 取三大地區界線

完整方法、假設同誤差已列於上文；數據更新日期 2026-08-27（路網）、2024（交通普查）。